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1.1　互聯(lián)網(wǎng)專車的概念闡釋
1.1.1　互聯(lián)網(wǎng)專車的定義
1.1.2　互聯(lián)網(wǎng)專車特點
1.1.3　行業(yè)發(fā)展必然性
1.2　互聯(lián)網(wǎng)專車與出租車的區(qū)別
1.2.1　車輛來源
1.2.2　用車費用
1.2.3　服務(wù)方式

2.1　經(jīng)濟環(huán)境
2.1.1　國際經(jīng)濟發(fā)展形勢
2.1.2　中國經(jīng)濟運行現(xiàn)狀
2.1.3　經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析
2.2　需求環(huán)境
2.2.1　出租車業(yè)壟斷經(jīng)營
2.2.2　顛覆性的用車服務(wù)
2.2.3　專車競爭優(yōu)勢巨大
2.3　產(chǎn)業(yè)環(huán)境
2.3.1　中國租車市場規(guī)模
2.3.2　汽車短租發(fā)展?jié)摿?br/>2.3.3　汽車短租市場前景
2.4　社會效益
2.4.1　調(diào)用閑置車輛
2.4.2　新增就業(yè)機會
2.4.3　高效調(diào)度模式
2.4.4　減少酒駕行為
2.4.5　減少停車面積

3.1　我國互聯(lián)網(wǎng)專車政策動態(tài)分析
3.1.1　禁止私家車參與
3.1.2　安全管理標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布
3.1.3　行業(yè)治理方向明確
3.2　我國互聯(lián)網(wǎng)專車政策導(dǎo)向解讀
3.2.1　專車補貼遭監(jiān)管
3.2.2　專車市場合法化
3.2.3　專車市場管理體系
3.2.4　中央和地方立法協(xié)作
3.3　地方政府對互聯(lián)網(wǎng)專車的態(tài)度
3.3.1　一線城市
3.3.2　其他地區(qū)

4.1　出租車與互聯(lián)網(wǎng)專車的膠著局面
4.1.1　沖擊出租車市場
4.1.2　二者引發(fā)的戰(zhàn)爭
4.1.3　互聯(lián)網(wǎng)專車破冰
4.2　2025年中國互聯(lián)網(wǎng)專車發(fā)展?fàn)顩r分析
4.2.1　行業(yè)發(fā)展階段
4.2.2　行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
4.2.3　行業(yè)發(fā)展形勢
4.2.4　主要分布地域
4.2.5　標(biāo)桿企業(yè)戰(zhàn)略
4.2.6　行業(yè)發(fā)展動態(tài)
4.3　2025年我國互聯(lián)網(wǎng)專車平臺運作模式
4.3.1　平臺自有模式
4.3.2　勞務(wù)派遣模式
4.3.3　私家司機模式
4.4　2025年部分城市互聯(lián)網(wǎng)專車市場分析
4.4.1　北京
4.4.2　上海
4.4.3　廣州
4.4.4　深圳
4.4.5　杭州
4.5　中國互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
4.5.1　相關(guān)法律界定不明
4.5.2　缺乏正規(guī)車輛供給
4.5.3　黑車流入專車市場
4.5.4　面臨出租車的挑戰(zhàn)
4.6　中國互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)的發(fā)展建議
4.6.1　形成良性競爭
4.6.2　完善頂層設(shè)計
4.6.3　健全行業(yè)機制
4.6.4　關(guān)注安全問題
4.6.5　探索改革措施

5.1　中國互聯(lián)網(wǎng)專車市場競爭現(xiàn)狀
5.1.1　市場競爭形勢
5.1.2　三足鼎立格局
5.1.3　市場競爭加劇
5.1.4　市場巨頭博弈
5.2　中國互聯(lián)網(wǎng)專車市場競爭格局
5.2.1　訂單量市場份額
5.2.2　應(yīng)用下載量分布
5.2.3　活躍用戶滲透率
5.2.4　用戶訂單成功率
5.2.5　用戶候車時間分布
5.3　中國互聯(lián)網(wǎng)專車企業(yè)運營比較分析
5.3.1　收費情況
5.3.2　司機待遇
5.3.3　結(jié)算方式
5.4　重點互聯(lián)網(wǎng)專車企業(yè)競爭優(yōu)勢分析
5.4.1　滴滴打車
5.4.2　Uber中國
5.4.3　神州專車

6.1　移動出行用戶行為特征分析
6.1.1　移動出行服務(wù)應(yīng)用場景
6.1.2　移動出行用戶單次預(yù)算
6.1.3　移動出行各類型使用率
6.1.4　移動出行各品牌使用率
6.1.5　移動出行的滿意度分析
6.2　互聯(lián)網(wǎng)專車用戶行為特征分析
6.2.1　專車服務(wù)價格及應(yīng)用場景
6.2.2　移動專車使用頻率分析
6.2.3　專車不同品牌使用頻率
6.2.4　用戶對專車品牌的認知度
6.2.5　專車市場的用戶情況分析
6.2.6　用戶選擇專車服務(wù)的原因
6.2.7　移動專車服務(wù)滿意度分析
6.3　監(jiān)管政策對互聯(lián)網(wǎng)專車用戶的影響
6.3.1　大眾對監(jiān)管政策的態(tài)度
6.3.2　政策對專車用戶的影響
6.3.3　對專車監(jiān)管措施的關(guān)注
6.4　出租車類應(yīng)用與專車類應(yīng)用用戶對比
6.4.1　用戶收入對比
6.4.2　教育程度對比

7.1　Uber
7.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.1.2　企業(yè)運營分析
7.1.3　企業(yè)商業(yè)模式
7.1.4　推廣實例分析
7.1.5　企業(yè)國際戰(zhàn)略
7.1.6　企業(yè)本土化動態(tài)
7.2　滴滴專車
7.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.2.2　品牌發(fā)展探索
7.2.3　企業(yè)競爭情況
7.2.4　市場戰(zhàn)略布局
7.2.5　市場營銷策略
7.3　神州專車
7.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.3.2　企業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
7.3.3　企業(yè)運營分析
7.3.4　品牌市場定位
7.3.5　市場戰(zhàn)略布局
7.3.6　未來發(fā)展展望
7.4　一號專車
7.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.4.2　品牌市場定位
7.4.3　市場戰(zhàn)略布局
7.4.4　企業(yè)發(fā)展動態(tài)
7.5　易到用車
7.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.5.2　企業(yè)運營現(xiàn)狀
7.5.3　進軍國際市場
7.5.4　企業(yè)戰(zhàn)略合作

8.1　企業(yè)投融資現(xiàn)狀
8.1.1　Uber中國
8.1.2　滴滴出行
8.1.3　神州專車
8.1.4　易到用車
8.1.5　快的打車
8.2　市場準(zhǔn)入壁壘
8.2.1　車輛限購
8.2.2　融資難度
8.2.3　品牌建設(shè)
8.3　政策風(fēng)險分析
8.3.1　處于監(jiān)管灰色地帶
8.3.2　行業(yè)面臨政策危機
8.3.3　規(guī)避政策風(fēng)險建議

9.1　中國互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)前景展望
9.1.1　行業(yè)發(fā)展?jié)摿?br/>9.1.2　潛在市場空間
9.1.3　行業(yè)發(fā)展方向
9.1.4　市場增速預(yù)測
9.2　中國互聯(lián)網(wǎng)專車未來發(fā)展趨勢
9.2.1　車聯(lián)網(wǎng)趨勢
9.2.2　打通全產(chǎn)業(yè)鏈
9.2.3　市場格局生變
9.2.4　保持輕資產(chǎn)運作
9.2.5　“互聯(lián)網(wǎng)+”出行
附錄
附錄一：《國務(wù)院關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》
附錄二：《互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)及乘客安全保障標(biāo)準(zhǔn)》
附錄三：《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》