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1.1　飛行汽車概念與定義
1.1.1　飛行汽車（eVTOL）的定義
1.1.2　飛行汽車的基本特征
1.1.3　與普通汽車和傳統(tǒng)飛行器的區(qū)別
1.1.4　飛行汽車的分類
1.2　飛行汽車發(fā)展歷程
1.2.1　早期飛行汽車的構想與嘗試
1.2.2　技術發(fā)展的關鍵里程碑
1.2.3　當代飛行汽車的原型與實驗
1.3　飛行汽車產業(yè)鏈構成
1.3.1　原材料與關鍵零部件供應
1.3.2　制造與組裝
1.3.3　銷售與服務網(wǎng)絡
1.3.4　下游應用市場

2.1　國際市場現(xiàn)狀
2.1.1　全球飛行汽車市場概況
2.1.2　主要國家與地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.3　國際市場規(guī)模與增長預測
2.2　國外主要企業(yè)與項目分析
2.2.1　企業(yè)項目進展狀況
2.2.2　初創(chuàng)公司與研發(fā)動態(tài)
2.2.3　企業(yè)合作與戰(zhàn)略聯(lián)盟
2.3　國際政策與法規(guī)環(huán)境
2.3.1　國際航空法規(guī)與認證標準
2.3.2　不同國家的政策支持與限制
2.3.3　法規(guī)對飛行汽車發(fā)展的影響
2.4　國外競爭格局
2.4.1　國際市場競爭現(xiàn)狀
2.4.2　主要競爭者的市場策略
2.4.3　行業(yè)進入壁壘與合作模式
2.5　國際投資與融資分析
2.5.1　國際投資現(xiàn)狀與趨勢
2.5.2　融資渠道與投資回報分析
2.5.3　風險投資與政府資金支持情況
2.6　重點國家與地區(qū)案例分析
2.6.1　美國飛行汽車發(fā)展案例
2.6.2　歐洲飛行汽車發(fā)展案例
2.6.3　其他關鍵市場的發(fā)展情況
2.7　國際合作與市場拓展
2.7.1　產業(yè)鏈發(fā)展狀況
2.7.2　國際合作模式與機遇
2.7.3　市場拓展策略與挑戰(zhàn)
2.7.4　文化差異與本地化策略
2.8　技術與市場發(fā)展趨勢
2.8.1　短期技術發(fā)展預測
2.8.2　中長期市場發(fā)展趨勢
2.8.3　新興市場與增長機會

3.1　政策環(huán)境分析
3.1.1　國家宏觀政策與支持措施
3.1.2　行業(yè)法規(guī)與標準
3.1.3　地方政策與激勵機制
3.1.4　政策環(huán)境對飛行汽車發(fā)展的影響
3.2　產業(yè)環(huán)境分析
3.2.1　產業(yè)鏈結構與關鍵環(huán)節(jié)
3.2.2　國內產業(yè)基礎與制造能力
3.2.3　產業(yè)集群與區(qū)域發(fā)展
3.2.4　產業(yè)環(huán)境對飛行汽車發(fā)展的影響
3.3　需求環(huán)境分析
3.3.1　市場需求現(xiàn)狀與潛在需求
3.3.2　應用場景與市場細分
3.3.3　需求環(huán)境對飛行汽車發(fā)展的影響
3.4　技術發(fā)展與創(chuàng)新
3.4.1　國內飛行汽車技術進展
3.4.2　研發(fā)機構與創(chuàng)新主體
3.4.3　技術創(chuàng)新與知識產權保護

4.1　中國飛行汽車發(fā)展背景
4.1.1　行業(yè)發(fā)展歷程
4.1.2　市場特點分析
4.2　中國飛行汽車行業(yè)發(fā)展驅動因素
4.2.1　內部驅動因素分析
4.2.2　外部環(huán)境影響
4.2.3　行業(yè)未來發(fā)展?jié)摿?br/>4.3　中國飛行汽車規(guī)?，F(xiàn)狀
4.3.1　市場規(guī)模狀況
4.3.2　重點區(qū)域分布
4.3.3　市場競爭格局
4.4　中國飛行汽車產業(yè)鏈結構
4.4.1　上游
4.4.2　中游
4.4.3　下游
4.4.4　整機供應鏈
4.4.5　低空基礎設施
4.5　中國飛行汽車技術進展
4.5.1　主要技術路線
4.5.2　技術創(chuàng)新與突破
4.5.3　技術應用實例
4.6　中國飛行汽車企業(yè)與項目
4.6.1　主要企業(yè)概覽
4.6.2　重點項目介紹
4.6.3　研發(fā)與市場推廣動態(tài)
4.7　中國飛行汽車國際比較
4.7.1　國際飛行汽車發(fā)展概況
4.7.2　中國與國際先進水平的對比
4.7.3　國際經驗對中國的參考價值
4.8　飛行汽車行業(yè)案例研究
4.8.1　國內典型成功案例
4.8.2　國際成功案例借鑒
4.8.3　失敗案例的教訓
4.9　飛行汽車行業(yè)發(fā)展問題
4.9.1　技術難題與研發(fā)挑戰(zhàn)
4.9.2　市場推廣與用戶接受度
4.9.3　行業(yè)標準與協(xié)同發(fā)展問題
4.10　飛行汽車行業(yè)發(fā)展建議
4.10.1　對企業(yè)的經營建議
4.10.2　對行業(yè)的整體建議
4.10.3　對技術創(chuàng)新的建議

5.1　eVTOL市場概述
5.1.1　eVTOL定義與分類
5.1.2　eVTOL的技術特點
5.1.3　eVTOL在現(xiàn)代交通中的作用與意義
5.2　全球eVTOL市場發(fā)展現(xiàn)狀
5.2.1　主要國家與地區(qū)的eVTOL發(fā)展現(xiàn)狀
5.2.2　國際市場的eVTOL項目概況
5.2.3　全球eVTOL市場規(guī)模與增長趨勢
5.3　中國eVTOL市場發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.1　中國eVTOL發(fā)展現(xiàn)狀特點分析
5.3.2　國內市場的eVTOL項目概況
5.3.3　中國eVTOL市場規(guī)模與增長趨勢
5.4　關鍵技術與創(chuàng)新進展
5.4.1　eVTOL核心技術介紹
5.4.2　技術創(chuàng)新與研發(fā)進展
5.4.3　技術挑戰(zhàn)與解決方案
5.5　產業(yè)鏈與價值鏈分析
5.5.1　eVTOL產業(yè)鏈結構
5.5.2　價值鏈中的關鍵環(huán)節(jié)
5.5.3　供應鏈現(xiàn)狀與趨勢
5.6　競爭格局與主要企業(yè)
5.6.1　全球主要eVTOL企業(yè)與項目
5.6.2　競爭策略與市場定位
5.6.3　合作與聯(lián)盟關系
5.7　市場需求與應用場景
5.7.1　主要應用場景及政策支持
5.7.2　旅游場景
5.7.3　物流領域
5.7.4　客運需求
5.7.5　應用場景的拓展與創(chuàng)新
5.8　商業(yè)模式與盈利途徑
5.8.1　常見的商業(yè)模式分析
5.8.2　商業(yè)模式創(chuàng)新與應用
5.8.3　盈利途徑與收入測算
5.9　投資現(xiàn)狀與融資環(huán)境
5.9.1　行業(yè)投資現(xiàn)狀
5.9.2　融資渠道與方式
5.9.3　風險投資與政府資金支持
5.10　市場機會與投資潛力
5.10.1　市場增長潛力分析
5.10.2　投資機會識別
5.10.3　投資風險與回報評估
5.11　戰(zhàn)略規(guī)劃與建議
5.11.1　對企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略建議
5.11.2　對行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展建議
5.11.3　對政策制定者的建議
5.12　未來發(fā)展趨勢展望
5.12.1　eVTOL市場發(fā)展趨勢分析
5.12.2　對未來市場發(fā)展的展望
5.12.3　對未來市場發(fā)展空間預測

6.1　廣東省
6.1.1　規(guī)?，F(xiàn)狀
6.1.2　政策環(huán)境
6.1.3　企業(yè)集聚
6.1.4　市場潛力
6.2　江蘇省
6.2.1　規(guī)?，F(xiàn)狀
6.2.2　產業(yè)基礎
6.2.3　創(chuàng)新能力
6.2.4　投資環(huán)境
6.3　北京市
6.3.1　規(guī)?，F(xiàn)狀
6.3.2　政策優(yōu)勢
6.3.3　人才資源
6.3.4　研發(fā)實力
6.4　上海市
6.4.1　規(guī)?，F(xiàn)狀
6.4.2　應用潛力
6.4.3　國際合作
6.4.4　發(fā)展趨勢
6.5　四川省
6.5.1　規(guī)?，F(xiàn)狀
6.5.2　優(yōu)勢分析
6.5.3　政策支持
6.5.4　未來規(guī)劃

7.1　吉利汽車
7.1.1　企業(yè)簡介
7.1.2　企業(yè)經營狀況
7.1.3　飛行汽車業(yè)務競爭力
7.1.4　飛行汽車業(yè)務進展
7.1.5　飛行汽車未來規(guī)劃
7.2　廣汽集團
7.2.1　企業(yè)簡介
7.2.2　企業(yè)經營狀況
7.2.3　飛行汽車業(yè)務競爭力
7.2.4　飛行汽車業(yè)務進展
7.2.5　飛行汽車未來規(guī)劃
7.3　萬豐奧威
7.3.1　企業(yè)簡介
7.3.2　企業(yè)經營狀況
7.3.3　飛行汽車業(yè)務競爭力
7.3.4　飛行汽車業(yè)務進展
7.3.5　飛行汽車未來規(guī)劃
7.4　中信海直
7.4.1　企業(yè)簡介
7.4.2　企業(yè)經營狀況
7.4.3　飛行汽車業(yè)務競爭力
7.4.4　飛行汽車業(yè)務進展
7.4.5　飛行汽車未來規(guī)劃
7.5　小鵬匯天
7.5.1　企業(yè)簡介
7.5.2　企業(yè)經營狀況
7.5.3　飛行汽車業(yè)務競爭力
7.5.4　飛行汽車業(yè)務進展
7.5.5　飛行汽車未來規(guī)劃
7.6　峰飛航空
7.6.1　企業(yè)簡介
7.6.2　企業(yè)經營狀況
7.6.3　飛行汽車業(yè)務競爭力
7.6.4　飛行汽車業(yè)務進展
7.6.5　飛行汽車未來規(guī)劃
7.7　億航智能
7.7.1　企業(yè)簡介
7.7.2　企業(yè)經營狀況
7.7.3　飛行汽車業(yè)務競爭力
7.7.4　飛行汽車業(yè)務進展
7.7.5　飛行汽車未來規(guī)劃
7.8　其他企業(yè)
7.8.1　沃蘭特
7.8.2　御風未來
7.8.3　億維特
7.8.4　時的科技
7.8.5　萊斯信息
7.8.6　納睿雷達
7.8.7　宗申動力

8.1　飛行汽車投融資市場發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.1　全球投融資市場規(guī)模
8.1.2　中國投融資市場動態(tài)
8.2　行業(yè)投融資概況
8.2.1　投融資趨勢
8.2.2　關鍵投融資事件
8.3　投融資情況詳細分析
8.3.1　投融資數(shù)量與金額
8.3.2　投融資高峰期
8.4　投資風險分析
8.4.1　技術成熟度風險
8.4.2　政策和法規(guī)風險
8.4.3　市場接受度風險
8.4.4　投資回報周期長
8.4.5　競爭加劇風險
8.5　行業(yè)投資建議
8.5.1　關注技術領先企業(yè)
8.5.2　多元化投資組合
8.5.3　關注政策動向
8.5.4　重視市場需求分析
8.5.5　長期投資視角
8.5.6　產業(yè)鏈合作
8.5.7　持續(xù)創(chuàng)新策略

9.1　2025-2030年飛行汽車行業(yè)發(fā)展驅動五力要素模型分析
9.1.1　政策驅動
9.1.2　技術驅動
9.1.3　資本驅動
9.1.4　企業(yè)競爭
9.1.5　需求驅動
9.2　飛行汽車行業(yè)市場潛力分析
9.3　飛行汽車行業(yè)應用場景展望
9.4　飛行汽車行業(yè)未來發(fā)展方向
9.4.1　技術發(fā)展趨勢
9.4.2　應用市場發(fā)展趨勢
9.5　2025-2030年飛行汽車行業(yè)市場規(guī)模預測
9.5.1　全球市場規(guī)模
9.5.2　市場需求預測
9.5.3　中國市場規(guī)模

圖表1　飛行汽車與無人機對比
圖表2　飛行汽車與直升機對比
圖表3　汽車和eVTOL出行耗時、價格對比情況
圖表4　各類出行方式優(yōu)劣勢比較，以上海-蘇州為例
圖表5　eVTOL主要復合材料用于結構部件和推進系統(tǒng)
圖表6　國內外碳纖維主要供應商狀況
圖表7　低空經濟具有豐富的商業(yè)化應用場景
圖表8　全球飛行汽車發(fā)展歷程
圖表9　日本航空公司（JAL）的東京eVTOL運行項目工作計劃
圖表10　美國占據(jù)全球通用航空飛行器市場一半市場份額
圖表11　全球城市空中交通市場規(guī)模
圖表12　2030年全球eVTOL市場規(guī)模
圖表13　eVTOL三大主要構型
圖表14　全球eVTOL企業(yè)產品情況
圖表15　已公布商用時間的飛行汽車項目
圖表16　各類型企業(yè)生產的飛行汽車基本數(shù)據(jù)
圖表17　具有代表性的eVTOL航空器參數(shù)
圖表18　Joby Aviation財務數(shù)據(jù)
圖表19　Joby Aviation型號認證歷程
圖表20　Lilium主要供應商匯總
圖表21　Volocopter各項進程情況
圖表22　Pivotal公司及產品發(fā)展歷程
圖表23　Vertical Aerospace供應商
圖表24　Archer Aviation供應商
圖表25　海外eVTOL主機廠適航進展情況
圖表26　歐洲、美國、中國空中交通管理體系
圖表27　歐洲、美國、中國的eVTOL適航相關規(guī)定
圖表28　主要eVTOL整機企業(yè)概況
圖表29　全球車企與科技企業(yè)爭相布局飛行汽車領域
圖表30　國外主要頭部企業(yè)eVTOL機型的EIS時間。
圖表31　全球eVTOL飛行驗證加速，Joby有望率先運營
圖表32　美國客運eVTOL市場有望在2040年達到177億美元